7月29日的资金流向数据方面，主力资金净流入2677.85万元，占总成交额35.43%，游资资金净流出1242.61万元，占总成交额16.44%，散户资金净流出1435.24万元，占总成交额18.99%。
萝卜快跑之困：一个好的技术遇上一个不好的时机？
萝卜快跑之困：一个好的技术遇上一个不好的时机？
文 | 佘宗明
运营 | 李玩
「罗拉快跑」活在蒙太奇里，萝卜快跑处在蒙圈里。
一个好的技术遇上了一个不好的时机，不蒙圈都不行。
连日来，萝卜快跑在武汉的规模化上路，引发了舆论的两极化反应——
很多人看萝卜快跑多妩媚，萝卜快跑看他们亦如是。
他们认为无人驾驶出租车价格低、服务好，不用担心司机车内抽烟，不用害怕司机路怒斗气，司乘矛盾没了，下雨天没人接单的麻烦少了，完全是i人福音。
人身上的问题解决不了，那就让技术来解决，这是蒸汽机穿过时间给出的回答。
也有很多人恨不得对萝卜快跑说「萝卜快滚」。
他们认为当下的就业市场是「萝卜太多，坑太少」，无人驾驶出租车还来抢网约车司机饭碗，是嫌就业数据太好看？
无人驾驶没问题，但无人不能等于无人性，否则就不是造福，而是贻害，这是他们的看法。
所以我不得不在《萝卜快跑承受的「冤与怨」》一文里感慨：
萝卜快跑批量化上路，似乎来得很是时候，因为中国自动驾驶产业需要在全球角力中靠落地抓住先机；似乎又很不是时候，因为它会抢走网约车的机会——在当下，开网约车是很多人的兜底就业选项。
自动驾驶，是新质生产力，连着的是未来；百姓就业，是民生头等大事，连着的是现实。在未来和现实「对撞」的情况下，我们到底该怎么选？
也许可以换个语境想想：假如萝卜快跑是在美国，会激起怎样的舆论反应？
01
2024年的第一波无人驾驶热潮，比许多人预期的要来得更早一些。
搁1年前，很多人压根就想不到，这么多萝卜快跑这么快就能在武汉经开区的街头开跑。
毕竟，过去一年，自动驾驶领域并没有太多新故事：自动驾驶刚想登上红毯，结果生成式AI站上了C位，它只能靠边站。
很多互联网、汽车企业把自己的智驾吹得很炫酷，你问它「我喊你一声L3，你敢答应吗」，它们看着头顶悬着的广告法，立马装聋。
凯文·凯利不是说了吗，「行百里者半九十」，说错了，是「（在自动驾驶方面），安全性达到98%不是一件困难的事情，但是越往后越困难……最后的部分难度最大、耗时最久，想要完成最后2%的突破，可以说是举步维艰。」
被公认为在自动驾驶方面走在全球最前列的Alphabet旗下自动驾驶出行服务商Waymo说：要不，我来试试？
结果呢，试试就逝世：2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人驾驶出租车在旧金山地区跑了一阵，成功地将自己的运营资质给跑没了——它是想跑，突然熄火、拖行行人、撞上消防车、堵住救护车的表现不答应。
问君能有几多愁，恰似高阶自动驾驶连着栽跟头。
但今年以来，情况正在起变化。
这段时间，特斯拉股价蹭蹭往上涨，直接把快要被「美股七巨头」阵营开除的特斯拉又拉回到了头部行列。
原因很简单：特斯拉的FSD（完全自动驾驶）取得了新进展，今年6月底，特斯拉就推出了自称可实现完全自动驾驶的FSD系统新版本——FSD v12.4.2。7月1日，体验过特斯拉FSD的小鹏汽车董事长何小鹏就预言，2025年，特斯拉FSD就超过Waymo。
▲马斯克已经为特斯拉FSD吆喝多时了。
马斯克原本已预告，8月8日特斯拉将发布无人驾驶出租车产品Robotaxi。可前两天又玩了个跳票，说是推迟到10月。果然很马斯克。
百度见状，来了一句：小马，你不着急，那我就不客气了啊。
武汉回了一句：你敢不客气，我就敢成全你。
说完便掏出了一份大礼包：全球最长的智能网联汽车开放测试道路里程。
于是双方来了一波双向奔赴：百度要靠萝卜快跑的「第一个吃螃蟹」来为自己的IDG（智能驾驶事业群组）业务挽尊，武汉要靠萝卜快跑来助力自己的「全球自动驾驶第一城」梦想。
喝下带有热干面味的头啖汤，萝卜快跑通体舒畅。
02
萝卜快跑是爽了，可很多人不爽了：苕萝卜，你说自己是跟牛肉一块炖好，还是跟鸡肉一起煲好？
写联名信要求将萝卜快跑停运，成了部分网约车司机对它的阻击。
不能怪这些网约车司机没有大局观：对他们来说，大国角力的宏大叙事终究是抽象的，自己的生计才是具体的。他们未必知道自动驾驶对中国的战略意义，但清楚跑网约车对自身的生存发展意义。
也不能怪部分民众没有全局意识：对他们而言，「打工人」的自我身份认知和反资本的流行情绪，使得他们更容易共情网约车司机而非平台。
现实中，很多人本就有着很强的「AI岗位替代」焦虑，害怕「AI走自己的路，让自己无路可走」，担心电影《黑客帝国》里人被AI取代和《未来简史》中描述的「未来将有绝大多数人成为可被AI替代的无用之人，而极少数人将成为驾驭AI的——神人」情形真的出现。
以往这份焦虑还能被「AI不会替代人类，只会变成人类的工具」的说法抚慰，可现在，无人驾驶出租车「革」网约车司机的命的局面正在上演，「AI抛弃你时，连声招呼也不打」的焦虑能不爆棚吗？
躲过了老板裁员，却没躲过被AI优化这一劫，不爽不快不开心在所难免。
更现实的问题是，成百上千万网约车司机出租车司机的生计怎么办？
在「慢就业」「轻就业」「微就业」道出了当前就业形势严峻性的当下，多端掉一个饭碗，相当于多积累一分风险。
本来网约车司机们看着「广州网约车司机整月无休收入也不超过1万元」的热搜，已经没什么好脾气了。
这时候，萝卜快跑冒出来，说「说到整月无休，那我可就不困了」，炫起了可24小时接单的表现。
这下自然就轮到那些网约车司机们科普「怒」字的六种写法了。
03
随之而来的，是萝卜快跑处在包夹之中：前有部分人的围堵，后有特斯拉的紧逼。
萝卜快跑不敢太慢，因为特斯拉正摩拳擦掌。
它再不上路，占住先机的就是特斯拉了——今年4月底，马斯克「旋风式」访华，扫除的就是特斯拉FSD（完全自动驾驶）在中国落地的障碍。
一直以来，百度自动驾驶跟特斯拉FSD走的是两条路线：前者是激光雷达传感器，后者是纯视觉路线——马斯克曾嘲讽：「只有傻瓜才会使用激光雷达」。
萝卜快跑上路，维系了百度的「技术自信」。
所以，能速度70迈往前走，它就不会30迈。
萝卜快跑也不敢太快，因为网约车司机已攥紧拳头。
你一句「我代表的是技术进步」，就要抢走这么多人的饭碗，敢情「无人驾驶」是目中无人的「无人」？
别说AI带来的就业补偿效应会对冲、稀释、弥补AI带来的替代效应，AI带来的岗位替代会近在眼前，就业补偿则会更远。更何况，二者间存在结构性的失衡：网约车司机很容易被无人驾驶出租车替代，却未必能被它带来的新就业机会惠及。
▲周鸿祎建议萝卜快跑把车卖给出租车司机，很显然，这是个馊主意。
碳基生物最能共情碳基被硅基降维打击的处境。
我就对网约车司机的境遇不无同情——有些人把他们说成「时代潮流，浩浩汤汤」的逆流而行者，看成工业革命中砸机器的那波人，这对他们是不公平的：要是还有别的出路，他们至于扎堆涌进开网约车的队伍中吗？
他们的生存发展需求，该得到正视。
萝卜快跑，由此陷入两难是必然。
04
看着萝卜快跑引发的争议，大洋彼岸有些人没准会说：这集，我熟，不就是e/acc（有效加速主义）跟EA（有效利他主义）两大阵营的博弈吗？
从几个世纪前穿越回来的发明家们可能也觉得似曾相识：这不就是「技术至上主义VS卢德主义」的延续？
乍看起来，确实是。
今天的网约车司机抗议无人驾驶出租车，昨天的出租车司机抗议网约车，前天的马车夫抗议出租车，大前天的轿夫抗议马车。
在这类事件上，争议双方都对，因为大家说的不过是同一件事的AB两面。
从前沿技术发展角度看，也许看到的就是正外部性的A面。
从从民生保障角度看，可能看到的就是负外部性的B面。
立足于长时段历史思维看，A面貌似更重要。
着眼于现当下眼光看，B面看似才是基本面。
但只把萝卜快跑引发的争议看成e/acc跟EA之争，又有些简单了。
我之前就说，如果萝卜快跑是在10年前就推出，那它上路引发的争议兴许没有现在激烈。那时候，在「新经济滤镜」的加持下，自动驾驶这类新技术、无人驾驶出租车这种新业态，完全可以凭着「汽车PK马车」的叙事占据制高点，博得社会认同。
再加上当时创业就业机会多，你跟出租车司机抢饭碗，阻力终究有限——正如当年网约车冲击出租车市场时，舆论几乎一边倒地站在网约车一边，在当时的人们看来，网约车代表的是「蒸汽机」，出租车代表的是「马车」，新旧更替是自然而然的。
现在呢？
「反资本」情绪早就冲溃了「新经济滤镜」下的包容氛围，萝卜快跑也不得不被「经济增长承压-就业形势严峻-就业蓄水池紧张」的沉重现实拽着。
都知道，技术发展，总会有两面性。
眼下的问题就是，无人驾驶出租车的负外部性被残酷现实放大了。
05
不妨做个设想：假若萝卜快跑是在美国的马路上上路，会激起怎样的反应？
会被反对吗？大概率也会。
但主流舆论关注最多的，应该是它是不是安全，出了事谁来担责？
从Waymo到特斯拉FSD，遭遇大规模落地难题，安全因素和责任问题是主要原因。
但在咱们这，影响网约车司机生计，是反对声音的关键因由。
没办法，谁让就业蓄水池那么少呢。
以往教培、房地产、互联网行业是最大的就业蓄水池，而今……此处得省略N个字。
堰塞湖总要有泄洪口，把蓄水池都堵上，水漫金山就不可避免。
网约车、快递、外卖，就是那三座金山。
▲作为重要就业蓄水池的网约车行业，已经高度饱和。
所以，这就是萝卜快跑的窘境所在。
太多人对神秘力量堵塞蓄水池缄默不语，对于新技术「霸占」蓄水池各种不满。
可事实上，萝卜快跑很难解决它带来的问题。
因为解决之方在于社会结构的改善上——比如，想方设法增加就业岗位，这样，才能为新技术应用带来足够大的缓冲空间。
萝卜快跑被部分人抵制的根由，就在于缓冲地带太窄，以至于技术进步跟民生保障硬是被逼成了「零和博弈」。
06
一方面，是自动驾驶的技术浪潮正在到来。
何小鹏前不久预测「2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，2026年会实现部分场景无人驾驶。」这两年进入自动驾驶落地的白热化竞争阶段，是大概率事件。
你今天抵制萝卜快跑，明天未必能抵制得住白菜速跑，玉米疾跑。
你不让萝卜快跑快跑，大洋彼岸正在给他们的Waymo和特斯拉FSD频开绿灯。
就算做「红旗法案」的精神拥护者，也改变不了大趋势。
能改变的，只有自己在大国科技角力中的位置。
布莱恩·阿瑟在《技术的本质》里说：是技术将我们与中世纪隔离，的确，是技术将我们与我们拥有了5万年甚至更久的那种生活方式分开了。技术无可比拟地创造了我们的世界，它创造了我们的财富，我们的经济，还有我们的存在方式。
阻碍技术进步，必将在未来付出沉重代价。
一个被卡脖子的人，该有不往脖子上继续套缰绳的自觉。
另一方面，是就业蓄水池的「供不应求」。
和菜头说，无人驾驶车辆的清洁保养维修和异常状况干预，都会催生之前可能不存在的工种。
但这些新工种的批量出现需要时间，而「下岗人员」可能一天都等不起。
那些只能向开网约车讨生活的人，不该成为技术进步的代价。
这份代价，本可转移——如果就业蓄水池够大够深。
可现实像阿特拉斯那般耸了耸肩：不好意思，哪有那么多如果，都是你们自己选的。
真·现实残酷物语股票融资利好。